Le 20 avril 2009

L’UBCNA dévoile une tricherie grossière dans l’application des normes de vent

Les habitants de Woluwé-Saint-Pierre, Crainhem et Wezembeek-Oppem ont souvent l’occasion de constater l’utilisation de la piste 02, laquelle impose une concentration des atterrissages à très basse altitude, sans qu’il y ait de vent fort qui soit perceptible pour le justifier. Résultat : de nombreux quartiers résidentiels sont matraqués bien au-delà de ce qui fut avant le plan Anciaux. Normalement, cette piste ne devrait être utilisée qu’à titre exceptionnel, uniquement lorsque les vents sont trop forts pour permettre des atterrissages sur les pistes principales situées dans l’axe de zones non aedificandi. Jusqu’à présent, la « bonne excuse » servie par le Secrétaire d’Etat Etienne Schouppe consistait à évoquer des variations de vent en altitude. Dans la plupart des cas, c’était du pipeau.

Preuve à l’appui, l’UBCNA révèle que des instructions ont été données en 2003 par Bert Anciaux afin que les mesures de vent soient systématiquement surestimées. Il s’agit d’instructions secrètes transmises via un courrier de l’ancien Directeur Général de la DGTA dont l’UBCNA produit une copie. Instructions non abrogées depuis lors et qui apparaissent en contradiction évidente avec les prescriptions officielles qui sont publiées sous forme d’AIP. Celles-ci indiquent en effet avec précision les conditions préalables à une mise en fonction de la piste 02, c'est-à-dire « lorsque le vent arrière dépasse la valeur de 7 nœuds sur la piste 25 ». Cela signifie clairement qu’une observation de cette mesure de vent doit bel et bien avoir eu lieu de manière effective. Et non pas que cette intensité de vent pourrait « éventuellement » être dépassée, principe qui est actuellement appliqué en contradiction avec les prescriptions des AIP. En clair, une marge de sécurité officieuse et subjective est ajoutée à la marge de sécurité officielle et objective. Le communiqué de presse de l’UBCNA souligne que « Les AIP n'évoquent jamais le fait d'anticiper les changements de piste, ou de se baser sur des prévisions météorologiques; mais précisent que la norme de vent ne doit pas être dépassée sur la 25; ce qui préjuge une norme à postériori établie sur des faits quantifiables; et non des conditions à priori subjectives et totalement arbitraires."

L’UBCNA précise que l’utilisation exclusive de données météo objectives a été la règle jusqu’à l’arrivée de Bert Anciaux sans aucun problème de sécurité ni aucune contestation de la part de personne. Dès lors, on comprend mieux la condamnation sévère de l’UBCNA à l’encontre du gouvernement fédéral qui maintient fautivement en connaissance de cause des mesures aussi préjudiciables à la santé des gens puisqu’il s’agit de nuisances extrêmement lourdes. En fait, les plus lourdes qui soient imposées à quiconque autour de l’aéroport lorsque 100% du trafic est concentré nuit et jour sur une même zone pendant plusieurs jours consécutifs, voire une ou deux semaines comme cela arrive régulièrement au printemps.

L'UBCNA s’adresse au Premier Ministre Herman Van Rompuy et à l’ensemble des formations politiques présentes au gouvernement fédéral « pour rétablir la sérénité objective dans ce dossier sur base de données météo fiables et réellement mesurées qui n'induiront des changements de piste qu'au seul moment nécessaire, sans prévision ni anticipation ». A défaut, l’association de défense des riverains avertit que les mises en fonction de la piste 02 constitueront autant d’infractions de la part de l’Etat et de Belgocontrol au jugement de la Cour d’Appel du 17 mars 2005 qui interdit toute utilisation illicite, abusive et excessive de la piste d'atterrissage 02 et précise que l'Etat belge était tenu d'en revenir aux conditions historiques d'utilisation de cette piste 02 (réclamant de surcroît le retour aux anciennes normes de vent), à savoir uniquement en cas réel du dépassement du vent sur la piste 25 uniquement. Dès lors, pour l’UBCNA, les instructions litigieuses en question sont de nature à justifier pleinement le paiement d’astreintes énormes par l’Etat belge aux victimes de la piste 02. Ce sont donc des mesures immédiates qui sont actuellement nécessaires pour mettre fin à une situation à la fois illégale et inhumaine.

Cette intervention de l’UBCNA au coeur de la campagne électorale devrait permettre de prendre la mesure exacte de l’engagement réel des partis qui affirment vouloir y mettre fin. Les riverains sont nombreux à attendre que le sujet soit abordé en Conseil des Ministres restreint, c'est-à-dire au Kern, là où des décisions appropriées pourront enfin être prises. C’est en effet le seul lieu où des exigences politiques concrètes peuvent être utilement formulées dans ce dossier ; et non pas des paroles, paroles, paroles.

gvody

Sur le même sujet, voir notre précédent article intitulé :

"Assez de survols illégaux !"