Le 10 juin 2011

Plan Vélo de la Région bruxelloise :
Bruxelles-Est déconnecté du centre

Le gouvernement de la Région bruxelloise a réitéré le 19 mai dernier son engagement à faire (enfin !) progresser son Plan Vélo. Celui-ci s'intègre au Plan IRIS 2 dont l'un des principaux objectifs, d'ici 2020, est de désengorger la ville en faisant croître jusqu'à 20% la part des déplacements urbains en vélo. Les communes résidentielles de Bruxelles-Est sont de grandes pourvoyeuses d'automobilistes. Pourtant, force est de constater que les choses ne devraient pas tellement s'améliorer pour les cyclistes de nos communes qui souhaitent gagner le centre de Bruxelles sur deux roues plutôt que quatre.

Le square Montgomery, un mur pour les cyclistes

Il est paradoxal de posséder un excellent réseau de pistes cyclables en site propre à l'Est de la capitale, tout en constatant qu'il existe une aussi mauvaise connexion aux quartiers de bureau du centre ville. Le Boulevard de la Woluwe, le boulevard du Souverain ou la Promenade verte apportent autant de pistes cyclables idéales qui convergent vers une sorte d'autoroute pour vélos intégrée au parcours de l'avenue de Tervuren. La vocation de cette artère à servir d'axe de convergence principal pour les cyclistes de l'Est de la Capitale possède une force d'évidence. Mais voilà, une fois parvenu square Léopold II, les choses se compliquent singulièrement. Non sans susciter de réels problèmes de sécurité. Car pour un cycliste, franchir le square Montgomery équivaut à jouer à la roulette russe. Aux heures de pointe, il faut être un peu fou pour se mêler au ballet des voitures qui se disputent le passage vers les neuf voies d'accès et de sortie du square. Il faut un peu de la chance pour en un seul morceau le tronçon de l'avenue de Tervuren qui rejoint le Cinquantenaire, antichambre de la rue de la Loi, là où se trouve la piste cyclable la plus fréquentée de la capitale, au cœur du principal quartier de bureaux bruxellois.

Les faiblesses du Plan Vélo de la Région bruxelloise

Sur les Itinéraires Cyclables Régionaux (ICR) du Plan vélo 2010-2015 présenté conjointement par la Ministre du Transport et des Travaux publics Brigitte Grouwels et par le Secrétaire d’État à la Mobilité Bruno De Lille, la superbe piste cyclable de l'avenue de Tervuren n'existe tout simplement pas. De larges détours sont suggérés afin de contourner le square Montgomery par le nord en empruntant les ICR 3a et 3b (voir la carte ci-contre). Cet itinéraire, dont il n'est pas prévu d'achever les aménagements pendant la législature, préconise le passage par de petites rues calmes et résidentielles. Il peut offrir un choix judicieux pour certains les habitants de certains quartiers, principalement à Woluwe-Saint-Lambert. Mais il est de toute façon loin de suffire à une couverture homogène de l'ensemble de Bruxelles-Est. Une connexion sécurisée à la rue de la Loi depuis la piste cyclable de l'avenue de Tervuren constituerait pourtant un formidable argument de persuasion pour des milliers d'usagers potentiels. C'est ce que confirme le rapport BYPAD, audit de la politique vélo de la Région de Bruxelles-Capitale finalisé le 3 mai 2010, en pointant l'aménagement de pistes cyclables le long de l'avenue de Tervuren et à proximité du Parc du Cinquantenaire comme étant l'une des principales priorités pour l'actuelle législature. Le bureau d'audit explique à ce sujet : "Un signal clair peut être émis sous la législature actuelle en vue de créer de l’espace supplémentaire pour le vélo via la réalisation des projets de référence". Recommandation malheureusement non suivie par le Plan Vélo au stade actuel.

Le point bleu indique le square Montgomery La flèche bleue situe l'avenue de Tervuren qui ne correspond à aucun IRC Source : Bruxelles-Mobilité

Quelles sont les options envisageables ?

Certes, l'organisation d'un franchissement à vélo sécurisé du square Montgomery réclame de faire face à quelques difficultés. Concrètement, il s'agirait d'aménager une liaison entre le Square Léopold II et les aménagements existants en face de la station de métro Mérode, à l'angle de la rue Père de Deken. Soit 1000 mètres de trajet. L'aménagement de l'allée latérale située sur la partie sud de l'avenue de Tervuren (côté Palais Stoclet), de part et d'autre du square Montgomery, permettrait de disposer d'un espace suffisant pour une piste cyclable en site protégé utilisable dans les deux sens. Cet espace est actuellement dévolu à des emplacements de parking qu'il serait nécessaire de limiter en nombre. Un espace de franchissement assez large devrait également être aménagé au niveau de la connexion du boulevard Saint-Michel au square Montgomery. Une variante de cette option pourrait intégrer un détour par l'avenue la rue du Collège Saint-Michel et la rue des Atrébates. Il serait alors possible de parcourir le chemin de Bruxelles-Est à l'Avenue des Art sur une piste cyclable en site propre sans discontinuation.

En rouge, l'hypothèse d'un franchissement direct du square Montgomery En vert, un détour permettant de limiter les aménagements

Intégrer la contrainte du relief à la réflexion

Il faut bien avouer que le relief n'est pas aussi plat à Bruxelles-Est qu'à Amsterdam. A cet égard, il serait temps de prendre conscience qu'une véritable chance qui se présente pour la région bruxelloise.  Le développement exponentiel du marché des VAE (Vélos à Assistance Electrique) pourrait bien être un atout majeur à l'horizon des objectifs du Plan IRIS 2. L'amélioration de cette technologie apporte un confort d'utilisation qui est de nature à convaincre ou achever de convaincre une masse significative d'usagers supplémentaires. En suisse, notamment à Genève et aux alentours, des dizaines de communes offrent déjà entre 200 et 500 CHF à tout acquéreur d'un vélo électrique. Et ici, où l'état fédéral vous verse une prime de 1.500 euros pour une VW Polo Blue Motion, toujours pas un cent de prime pour les VAE. Veut-on encourager l'usage du vélo par rapport à celui de la voiture, oui ou non ? Il est vrai qu'il ne servirait à rien de stimuler l'achat de VAE si leur usage n'est pas également encouragé par des aménagements urbains adéquats.

Un moment clé pour le vélo à Bruxelles

Pour les habitants de Woluwe-Saint-Pierre, Auderghem, Woluwe-Saint-Lambert, Crainhem, Wezembeek-Oppem et au-delà qui seraient tentés de laisser leur automobile au garage pour choisir de se déplacer à vélo, un franchissement plus aisé et sécurisé du square Montgomery répond à un réel besoin. Et la part des habitants de Bruxelles-Est dans les bouchons de la rue de la Loi chaque matin et de la rue Béliard à l'heure des sorties de bureau est sans aucun doute importante. Certes, le sacrifice de quelques dizaines d'emplacements de parking ne fera pas que des heureux. Mais une évaluation coût-bénéfice doit permettre de fixer des priorités. Sur le plan de la qualité de l'air, de la santé, de la sécurité routière, de la mobilité, les enjeux sont considérables. Il s'agit à tout le moins d'une vraie question posée à la fois aux responsables politiques régionaux et aux pouvoirs communaux concernés.

GVODY

Plus d'informations sur le site de Bruxelles-Mobilité :

www.bruxellesmobilite.irisnet.be/articles/velo/itineraires-cyclables